ARI的飛機拆解基地（受訪者提供）

再鋒利的刀，都有生鏽的一日；再厲害的機器，也有退役的一天；價值不菲的飛機，又有何出路？發展較晚的中國民航市場，過往未需面對此問題，但隨着飛機逐漸變舊，引伸出相關的市場需求。

成立於2014年9月的國際飛機再循環（Aircraft Recycling International，ARI），是中國飛機租賃（01848）旗下公司，正瞄準這龐大市場，且目光不止放眼內地，今年3月完成收購美國環球飛機解決方案供應商Universal Asset Management（UAM），以拓展全球市場。

ARI副行政總裁兼首席營運官吳亦玲（王嘉昌攝）

ARI副行政總裁兼首席營運官吳亦玲表示，飛機再循環在內地是較陌生的概念，以往老舊飛機較多是拆解。不過，ARI會為航空公司度新訂造解決方案，以助其實現資產價格最大化。既然公司業務為飛機再循環，退役拆解自然不是唯一出路。經過零部件置換、資料整理，相當一部分內地飛機由只可以拆解，變成能夠繼續飛。

ARI會為航空公司度新訂造解決方案，以助其實現資產價值最大化。她指︰「公司一般會提供多種解決方案︰包括為飛機維修、置換零部件後，在中國以外地方繼續使用；租往其他地方，繼續產生價值；若飛機到達年限不適合再飛，則可進行拆解，將零部件翻新後出售。」

至於新收購的UAM，於飛機再循環行業擁有25年經驗，為全球領先者，美國大部分航空公司，包括美國航空、聯合航空均為其客戶。其對波音飛機的拆解能力可達到90%以上，較波音公司的85%更高。現時ARI正在哈爾濱興建的拆解基地，UAM還可幫助內地團隊提高技術水平。

ARI預計，全球未來20年會有1.2萬架飛機退役，即平均每年約有600架到達退役年限。同時為UAM主席的吳亦玲，對這間全資擁有的子公司寄予厚望，除了幫助提升國內技術，亦希望UAM能擴展美國及全球的市佔率，並提高盈利能力。

全文請參閱第503期《iMoney》企業專訪

請即訂閱：http://imoney.hket.com/im/subscription

撰文：

陳永裕